中国汽车服务集群领导品牌,商业地产新业态 - 商岸车镇LOGO

汽车电商平台是如何做到从0到1?

来源: 本站 作者: test 发布时间: 2018-01-02 16:06:01 浏览次数: 454
商岸车镇认为,在汽车后市场领域一定会出现独角兽企业。

日美媒称,在中国,汽车市场正在发生根本性的转变。尽管其他地方的消费者仍前往实体店购买汽车,但是在中国这个去年销售量达2800万辆的全球最大的汽车市场,消费者越来越倾向于在网上买车,从而促使各大品牌纷纷在网上开设虚拟展厅,与电子商务网站合作推广新车型,并且重新审视自己在传统经销方面的投资。

 

据美国《福布斯》杂志网站12月12日报道,分析人士说,这种变化反映了中国电子商务市场的飞速发展,其销售额占到了全球数字零售销售额的47%,预计到2020年将达到1.7万亿美元。随着消费者越来越多地在网上购买衣服、食品杂货和家用电器,他们也越来越乐于从数字平台购买高价商品。中国实体汽车经销商的密度相对较低,而可供人们预约试驾的网站很多,这些都推动着一个生机勃勃的汽车电子商务市场向前发展

 

报道称,越来越多的年轻消费者趋向于避开实体经销商,因此线上市场将得到进一步发展。根据麦肯锡的调查,在18岁至24岁的中国消费者中,有23%的人在网上购买汽车。

 

于此机会,汽车电商平台将迎来新一轮契机!

 

重资产专业化成未来趋势

在上一轮资本对汽车后市场的布局中,大量轻资产的上门服务平台一时间遍地开花。在缺乏完备的线上线下服务网络和服务能力的情况下,各大平台开始了疯狂的价格拼杀,“一元洗车”“免费保养”等火爆一时。但这些平台在烧完了第一轮投资后,大部分都很快销声匿迹了。受此影响,汽车后市场也迎来一段时期的资本寒冬。

正因如此,越来越多的投资者开始对汽车后市场互联网平台线上线下的重资产模式越来越重视,越来越认识到汽车后市场业务对线下服务的标准化、场景化的依赖,以及专业化服务对于汽车后市场的重要程度。

汉能投资集团董事长兼首席执行官陈宏表示,出行领域一直是投资的热点,如共享单车、共享汽车等,但轻资产的模式越来越不被投资者看重。完善的线下服务能力和规模化布局成为投资人关注的重点,纯线上的模式现在已经很难再获重视,而且由于线下资源很难撬动,纯线上模式要走向线下也非常艰难。

例如,车享家背靠上汽集团,选择了自建直营店的模式,已经发展为综合店、中心店、社区店、加油站店等多样化的门店;业务也在走向多元化,除了以汽车维修保养切入的后市场基本业务,还新增了许多特色服务,比如上门接送车、紧急救援、星夜救援等服务,目前已在全国达成“百城千店”的高密度布局。

而途虎养车注重平台标准化建设,构建线上供应链体系和线下服务体系,在全国构建了途虎工厂店与安装合作服务门店为主体的线下服务网络,并且构建了自有的仓储物流体系。

一些专家表示,汽车后市场的空间很大,但目前很少有人能将整个产业链条整合在一起。市场经营主体分散、服务参差不齐仍然是这个行业目前最大痛点。正因如此,今年以来,资本布局汽车后市场的关注点,逐渐从流量转移至服务和落地之上。

 

 

转型 市场格局将迎重大变化

根据中国汽车后市场蓝皮书数据显示,汽车后市场整体行业利润可达到40%至50%,而个别细分行业的利润则更高。在发达国家,汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%,零部件供应利润约占20%,其他60%的利润是在服务领域中产生的。而目前我国汽车后市场可开发利润仅占10%左右。

 

京东为例,11月30日,京东正式确认收购汽车配件电商平台“淘汽档口”,高调进军汽车后市场服务。淘汽档口是一家B2B汽车配件电商平台,成立于2014年。通过网站及移动APP提供汽车配件销售服务,目前已在9大省份,20多个城市拥有3万多家线下门店。无论是对汽车后市场配件的影响,还是对线下渠道的把控上,淘汽档口都是很好的收购标的。

 

京东并不只是想简单做一个交易,而是想成为行业服务商,通过技术、用户、供应链、金融等模块以组合的方式改造汽车后市场的产业链。也许在不久的将来,你在修车时,会碰到一个挂着“京东维修”牌子的修理门店。

 

京东进军汽车后市场,这表明电商正式踏入这个商业大军中,汽车后市场的服务利润是来自于大数据,显然是可观的,阿里京东的陆续加入,也为汽车后市场增添色彩。

 

 

商岸车镇认为,在汽车后市场领域一定会出现独角兽企业。参与汽车后市场将是一个长期的过程,因此长期有盈利能力的团队会更被看好。而重资产的模式无论是从运营、管理还是资源调动方面,都具有别人无法比拟的优势。

 

 

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